Réparation par mèche sur place, quand le pneu le permet
Beaucoup de crevaisons se règlent sans pneu neuf. Une vis ramassée sur un chantier, un éclat de calcaire sur un chemin de vigne : si l’objet s’est planté dans la bande de roulement, loin de l’épaule, et que le pneu n’a pas roulé à plat, une mèche normée rend l’étanchéité.
Avant de réparer, on vérifie que c’est une bonne idée. Le technicien vous montre l’impact, vous explique pourquoi la réparation tient ou pourquoi elle ne tiendrait pas, et vous décidez.
Même tarif d’appel que la crevaison : mèche, contrôle et regonflage compris, déplacement dans le secteur inclus.
Le déroulé, geste par geste
- LocaliserRecherche de la fuite à l’eau savonneuse, repérage de l’objet.
- ÉvaluerPosition de l’impact, taille du trou, état intérieur visible.
- RéparerExtraction, alésage, pose de la mèche, coupe et contrôle d’étanchéité.
- RegonflerMise à la pression du constructeur et vérification des trois autres roues.
Les signes qui doivent vous alerter
- Un objet métallique est visible dans la bande de roulement.
- Le pneu perd de l’air lentement, sur un ou deux jours.
- Un bruit de « tic » régulier sur l’enrobé.
Ce qu’on ne fera pas
Pas de mèche sur le flanc ni sur l’épaulement : le pneu doit être remplacé.
Un trou plus large que quelques millimètres ou une coupure ne se répare pas de cette façon.
Questions sur cette prestation
La réparation est-elle définitive ?
Une mèche posée dans les règles sur la bande de roulement permet de continuer à rouler normalement. On vous conseille tout de même de surveiller la pression la semaine qui suit.
Et si la mèche ne suffit pas ?
Le technicien vous le dit avant de commencer et propose l’alternative : roue de secours pour repartir, ou pneus neufs par paire sur devis.
Les autres interventions
Mèche normée : être rappelé
Indiquez où se trouve la voiture et ce qui ne va pas. Le technicien d’astreinte reprend contact, annonce l’heure d’arrivée possible et le montant : c’est vous qui donnez le feu vert.